Страх лететь самолетом

[Cleo]

на полпути вдруг сломались аж два двигателя.Так капитан сказал-типа,вот сломались два двигателя,возвращаемся!!!

Я думала, что в самолете их всего два. На чем же возвращались?

Этим летом летала в Москву из Ростова, как раз был день с жуткими грозами, ливнями. Когда объявили снижение, то так долго оно шло и все время - серые тучи, ничего не видно. Мне как-то спокойнее, когда я вижу приближение земли. А когда ничего не видно - больше нервничаю. Между снижением и посадкой прошло минут тридцать, если не сорок. Зато, когда вынырнули из облаков, то земля уже была совсем под брюхом самолета, буквально метров пятьдесят. Читала, что это очень сложно идти на посадку в сплошных облаках, и что пилотам в зависимости от квалификации разрешают идти или не идти на посадку при такой низком уровне облаков. Что-то типа кому-то можно приземляться при нижней кромке 100-150 метров и не ниже, а более опытным даже при 60 метрах нижней кромки. Не знаю, правда это или нет.

[Iryna13]

Cleo, правда

[Cleo]

Cleo, правда

Спасибо.
А что ж того пилота, у которого нет права на снижение в такой низкой облачности отправят садиться в другой аэропорт?

По поводу информирования или нет пассажиров о том, что идут на второй-третий круг, по-моему, правильно, что не говорят. Это ж бытовая, походная ситуация. Если начнут говорить, объяснять, то люди еще больше разволнуются "Пилот разъясняет, наверное, отвлекает от настоящих проблем с самолетом, ой, мамочки!"
Так быстрее паниковать начнут

[sonnisse]

Cleo, ну, люди же на часы умеют смотреть . Если мы приземлиться должны в 13:00, а вместо этого идем на взлет и еще полчаса летаем, то люди задаются вопросами и выдвигают гипотезы, особенно, когда отсутствуют стюардессы и не отвечают на вызов. Если стюардесса со спокойным выражением лица объяснит ситуацию, то вероятность паники крайне мала, все ведь понимают, что стюардесы тоже люди и испытывают страх в критических ситуациях.

[Iryna13]

особенно, когда отсутствуют стюардессы и не отвечают на вызов. Если стюардесса со спокойным выражением лица объяснит ситуацию, то вероятность паники крайне мала, все ведь понимают, что стюардесы тоже люди и испытывают страх в критических ситуациях.

Ну,не верю,что никто на вызов не пришел.Паникеру объясняй-не объясняй...,когда человек паникует,то никакие спокойные объяснения ему не помогут-он просто никого и ничего не слышит.Тут другие методы применяют. Чего боятся стюардессы-ухода на второй круг? Да в их практике таких уходов-заходов столько было,что не то,что бояться-внимания не обращаешь,а только констатируешь,как факт i ne bolee togo.
Чувство страха присуще всем,без исключения, людям.Разница только в том,что члены экипажа не паникуют,а наоборот-собираются и концентрируются на необходимых действиях. И,по необходимости,действуют,а не бьются в истерике.А чтобы весь самолет нервничал,гипотезы выдвигал,да еще и попрятавшихся испуганных стюардесс найти не мог... Можно,конечно,пофантазировать.Да на практике,пассажиры первые паникера успокоят,чтобы нервы другим не портил.Иногда и защищать приходилось.
Вот,сейчас снова обидитесь.Не хочу Вас обижать,но читаю и невольно улыбаюсь.Так Вам хочется бедных стюардесс на "чистую воду" вывести.

[Iryna13]

А что ж того пилота, у которого нет права на снижение в такой низкой облачности отправят садиться в другой аэропорт?

ну,да,так и происходит-отправляют на ближайший открытый по погодным условиям.

По поводу информирования или нет пассажиров о том, что идут на второй-третий круг, по-моему, правильно, что не говорят. Это ж бытовая, походная ситуация. Если начнут говорить, объяснять, то люди еще больше разволнуются "Пилот разъясняет, наверное, отвлекает от настоящих проблем с самолетом, ой, мамочки!"
Так быстрее паниковать начнут

Решение уйти на еще один круг иногда принимается в последний момент и,конечно же, экипаж сосредоточен на своих действиях.Нет проблемы-никто не будет ничего сообщать пассажирам(кстати,выйти еще раз на глиссаду и занимает лишних 20-30 мин),так как ситуация рядовая.Могут и стюардессам ничего не сказать,сами понимаем,что ушли на "второй".В случае серьезном-сообщат обязательно,так как в этом случае надо пассажиров проинформировать в чем проблема,провести еще раз с пассажирами инструктаж о правилах поведения в экстремальных ситуациях(о нем писала выше),проверить каждого пассажира,чтобы правильно пристегнулся,проверить и освободить подходы к аварийным люкам и выходам.Не буду повторяться,но при наличие проблемы -действия экипажа совсем другие и ничего от пассажиров скрывать не будут,потому что все действия будут направлены на спасение пассажиров.
А иногда уходили на второй круг и по таким причинам:корова вышла на взлетную полосу(в Батуми дело было), а мы с президентом Аджарии на борту.Охрана президента на "джипах" бедную корову гоняла,а испуганое животное вдоль полосы бежало.А мы над морем кружили,ждали...

[yatka]

Cleo, 4 было двигателя.
А приближение земли же видно на приборах у пилотов.Хотя был у меня знакомый-англичанин, блю-капитан (что такая за должность -не знаю)-он сказал,что русские до сих пор летают вслепую.в окна смотрят.Не знаю,пошутил он тогда или нет..

[Iryna13]

А приближение земли же видно на приборах у пилотов.Хотя был у меня знакомый-англичанин, блю-капитан (что такая за должность -не знаю)-он сказал,что русские до сих пор летают вслепую.в окна смотрят.Не знаю,пошутил он тогда или нет..

А зачем русским приборы в самолете? Это из серии,что по Красной Площади до сих пор медведи ходят,а все русские водку ведрами пьют и щи лаптями хлебают...