Гибридные автомобили

[Wolkusha]

Тогда и я поделюсь:

Lexus NX300h 2018 г.в.
Батарея, в зависимости от заряда, вытягивает от 1 до 3 км.
При езде по городу в эко пенсионерском режиме расход около 580-600 км на 45 литров total excellium 98.
По трассе расход сильно зависит от скорости движения и профиля дороги. В среднем это 7.8 литров на 100 км при реальной скорости движения 130 км/ч.
Езжу в Ренне, в условиях низких пробок.
Покупалась машина во Франции, бу у дилера с пробегом 100 тыс км.
Все неплохо, но:
- раздражает свист от гибридной трансмиссии в режиме интенсивной зарядки батареи, который громко слышен снаружи
- вяловатая динамика на скоростях от 80 км/ч. Машина оборудована двумя тяговыми двигателями. В основном движение от них, мотор больше работает на зарядку батарей, ну и как некоторый помощник при движении, поэтому ревет при разгоне, но машина при этом ускоряется хуже, чем машины с традиционной передачей (сравниваю с тойота Сиенна).

В целом машина очень неплохая, привычная тойотовская эргономика, достаточно тихая в салоне на высоких скоростях.
Ну и не дизель.

Заправлять бензином Е10 не нравится. Он допустим, но двигатель не всегда работает ровно. Поэтому перешел на Е5. На Е5 пробег увеличивается с 520 км/45 л до 600-630 км/45 л.

Двигатель здесь 2.5 литра.

[Corsicanez]

Тогда и я поделюсь:

Lexus NX300h 2018 г.в.
Батарея, в зависимости от заряда, вытягивает от 1 до 3 км.
При езде по городу в эко пенсионерском режиме расход около 580-600 км на 45 литров total excellium 98.
По трассе расход сильно зависит от скорости движения и профиля дороги. В среднем это 7.8 литров на 100 км при реальной скорости движения 130 км/ч.
Езжу в Ренне, в условиях низких пробок.
Покупалась машина во Франции, бу у дилера с пробегом 100 тыс км.
Все неплохо, но:
- раздражает свист от гибридной трансмиссии в режиме интенсивной зарядки батареи, который громко слышен снаружи
- вяловатая динамика на скоростях от 80 км/ч. Машина оборудована двумя тяговыми двигателями. В основном движение от них, мотор больше работает на зарядку батарей, ну и как некоторый помощник при движении, поэтому ревет при разгоне, но машина при этом ускоряется хуже, чем машины с традиционной передачей (сравниваю с тойота Сиенна).

В целом машина очень неплохая, привычная тойотовская эргономика, достаточно тихая в салоне на высоких скоростях.
Ну и не дизель.

Заправлять бензином Е10 не нравится. Он допустим, но двигатель не всегда работает ровно. Поэтому перешел на Е5. На Е5 пробег увеличивается с 520 км/45 л до 600-630 км/45 л.

Двигатель здесь 2.5 литра.

Кто же заправляет Лексус бензином E10?) Вы инструкцию совсем не читали перед тем как сесть за его руль? В Лексус заливается только бензин sans plombe!!! Об чётко указано в инструкции по эксплуатации … То есть во Франции и Европе это бензин от 98-го и выше …

[Azzaz]

Ну и не дизель.

а лично для Вас это плюс или минус?

[timofeev]

а лично для Вас это плюс или минус?

Для меня бензиновый минус, причем огромный. Дизель в эксплуатации ощутимо дешевле бензинового. Но дизельных гибридных автомобилей единицы, а новых подозреваю уже не выпускают.
Все производители основном ориентированы на бензиновые гибриды и небольшой % электричек.

[Azzaz]

timofeev, спасибо. Совпадаем во мнении )

[Wolkusha]

а лично для Вас это плюс или минус?

Для меня это скорее плюс:
1. Двигатель работает тише
2. Гадит в окружающую среду меньше
3. Менее требователен к качеству топлива (нет опасности попасть на замену тнвд и топливных форсунок от заправки некачественным топливом)
4. Намного дешевле обслуживание/содержание в долгосрочной перспективе (не нужно менять мочевину за сиксилиард денег)
5. Не попадёт под запрет въезда/эксплуатации для дизелей во Франции
6. Не нужно париться по поводу того, какая солярка залита - зимняя или летняя
7. Машина может стоять на улице в любой мороз и не нужно переживать по поводу качества солярки, не превратилась ли она в гель (для Франции не актуально, но факт остается фактом).