Бизнес hard discount. Территория низких цен.

[Tora]

В последнем номере журнала Capital (N 173 février 2006) подробному анализу подвергнут рынок дешевых товаров и дешевых услуг (hard discount).



Эта тема уже не раз обсуждалась на страницах нашего форума, и каждый раз откликов было много. Посему я решила перевести отрывок из материала, возможно это будет интересно.

В статьях Capital рассматриваются следующие отрасли:

• Авиакампании low-cost
• Торговля цветами
• Продукты питания
• Одежда
• Жилье
• Банки
• Автомобили
• Телефония
• Интернет-магазины бытовой техники и электроники
• Парикмахерские
• Ювелирные украшения
• Страховые кампании

Таким образом, охвачены практически все потребительские сферы и даже сферы услуг.

По материалам этого журналистского исследования, всего 5% французского населения привязаны к определеннным маркам продукции.



По результатам опроса «L’Observateur du Cetelem » проведенного в 2005 году, ради снижения цены товара французы готовы пожертвовать

-внешним видом товара 77%

- выбором 61%

- не нуждаются в советах продавца 39%

- качеством 9%



Каждый второй француз покупает продукты питания в магазинах hard discount.

Цены в магазинах сетей Aldi, Lidl, ED, Leader Price, Netto на 30% ниже, чем в классических гипермаркетах. А если сравнивать их цены с продуктами известных марок – то на 60%!

Согласно исследованиям Crédoc, 61% французов совершает покупки в магазинах дешевых продуктов хотя бы раз в месяц. Средний счет составляет 20 евро (28 в Leader Price).

Что касается качества предлагаемых в этих магазинах продуктов, то по мнению авторов статьи (и после проведенных пищевых анализов) некоторые продукты питания не стоит покупать в этих магазинах. (Причем, какие именно – это было для меня сюрпризом! Прим. Тора)

По результатам пищегого анализа и после дегустации вслепую бывшим инспектором путеводителя Мишдэн, парочкой шеф-поваров и журналисткой, пишущей на кулинарные темы Кассуле в консервах от William Saurin и от Lidl признаны практически идентичными. Что и не удивительно – ведь делает их один и тот же завод!

Вся разница в цене. Под маркой William Saurin – 2,50 евро, под маркой Lidl (La toque du chef) 0,75.



Но не стоит полагать, что остальные продукты, предлагаемые в этих магазинах, идентичны продуктам известных марок.



Например, макаронные изделия.

Для полученя макарон, не превращающихся после варки в склизкую массу, их делают из специальной муки (semoule de Pouilles), стоимостью 180 евро за тонну. После чего, макароны должны сохнуть в течении целого дня при ттемпературе 45 градусов.

Для производства дешевых макорон используется мука по 150 евро за тонну и сушат их при температуре 90 градусов – в два раза быстрее. Эти меры снижают расходы на производство на 30%. Но качество при этом страдает значительно. Зато цена радует – 0,75 евро за килограм макарон, в гипермаркете они стоят в два раза больше.



Не стоит также покупать хлопья для завтрака в подобных магазинах, так как для их производства часто используется кукуруза, выращенная на корм животным.



Но самым нерекомендуемым продуктом является пицца. Специалисты, по заказу Capital, сравнили готовую пиццу под маркой Auchan и пиццу Buitoni. Первая стоит 1 евро за кило, вторая – 7,50.

Однако, в пицце Auchan вместо томатной пасты (30 сантимов за кило) используется концентрат, окрашенный бета-каротином для получения идентичного цвета. Зато стоит он в два раза меньше. Качество сыра также различно – в Buitoni это эмменталь и эдам, а в пицце Auchan вообще не определяемый сыр. Вывод – не стоит соблазняться низкой ценой. Эксперты сочли пиццу Auchan «съедобной», но не более того...



Попозже, если интересно, я переведу еще отрывки из других областей, в которых процветает бизнес hard discount.

[MARGOO]

Tora, очень интересно. Спасибо. Ждем продолжения.

[Yana_psy]

Tora, очень интересно. Спасибо за информацию. Мы тут адаптировали подход к покупкам, называется "Дополняющий"
Это значит, что "базовые продукты" типа морковки, сметаны, некоторые фрукты, консервы, резанная копченая ветчина, 2-3 вида соков (следим, чтобы они были натуральными), салатики из моркови, несколько дессертиков (опять же базовых типа шоколадных муссов), всякие тулетные базовые пренадлежности, типа туалетной бумаги, - все это покупаем в дешевых магазинах, типа Lidl. Иногда правда беру еще и колбасу сухую с орехами (не нашла в больших супермаркетах). А вот мясо, разные соусы, хлеб, ту же пиццу, йогурты, кукурузные хлопья - все это покупаем в средних магазинах типа Intermarché и ну и если что-то еще остается идем в Géant или что-нибудь в этом духе. Для такого подхода "забиваем один вечер", чтоб уже все купить и по магазинам не бегать. Так что пробуем совмещать цену и качество

[aliska]

Тора, пишите еще. мне очень понравилось про макaроны и кукурузные хлопья, не так давно, помнится, на форуме был по поводу них жаркий спор.

[Verunenok]

мы все внимaние

[Tora]

Вот и обещанное продолжение.
Про парикмахерские
Поменьше текста, побольше цифр. Чтобы легче читалось.
Итак, авторы статьи сравнивают цены и процесс стрижки в паркмахерских сети TCHIP с другими парикмахерскими салонами.

Процесс удешевления услуги происходит за счет следующих элементов:

- Никакого кофе для клиентов (1 200 евро сэкономленных за год)
- Дешевые кресла (400 евро, в салоне Vog 540 евро)
- Раковины для мытья головы не наклоняются (825 евро за раковину вместо 3 075 евро)
- Никаких цветов для украшения (салоны Vog тратят на это год 2 400 евро)
- Никаких журналов (720 евро экономии)
- Клиенты сами вешают верхнюю одежду в гардероб
- Зарплата парикмахера (1 150 евро чистыми в месяц, в Vog – 1 300 евро)
- Скорость обслуживания (за счет специальной техники обслуживания один и тот же мастер обслуживает намного больше клиентов)
- Клиентов со сложными волосами или сложными требованиями не обслуживают (перекрасить в блондинку натуральную брюнетку, распрямить африканские кудряшки – за это очень часто TCHIP пролучает обвинения в расизме).

Техника стрижки состоит в следующем – мастер не ходит вокруг клиента, а остается на месте. Перед началом работы парикмахеры проходят обучение стрижке с точке зрения более рационального подхода. Мытье головы занимае меньше времени, а нанесение краски – из меньших емкостей, во избежание транжирства.

Итак, сравнительная таблица:

TCHIP /Обычная паркмахерская

Покраска 15 мин/15 мин
(тут не сэконмишь!)

Мытье головы 5 мин /10 мин

Стрижка 10 мин/ 20 мин

Укладка 7 мин/ 15 мин


Итого 37 мин /60 мин

27 евро/ 80 евро

Качество стрижки и покраски признано идентичным. Однако, за сложный случай, в TCHIP может быть наценка от 6 до 16 евро.


Остальное завтра или вечером, как получится Спасибо за отзывы.

[tigrena]

Tora, спасибо за наводку, побежала покупать Капитал. я часто его покупаю, но не каждый номер, журнал очень интересный.
может там есть чего интересненького про low cost aircompanies, я по ним mémoire пишу...

[Tora]

может там есть чего интересненького про low cost aircompanies

Есть Может, заодно сюда что-нибудь напишите? Было бы интересно

[Solnyshko]

low cost aircompanies типа ryanair easyjet для снижения цены используют маленькие аэропорты, что гораздо дешевле, у них нет офисов, билеты продаются через интернет, т.е. немного персонала, в полете не кормят, норма провоза багажа очень маленькая, за остальное надо доплачивать (иногда это обходится дороже стоимости билета), маленькие самолеты - меньше топлива
плюс, надо покупать билеты заранее, то что покупается незадолго до вылета, гораздо дороже, на этих билетах тоже можно неплохо заработать

[Tora]

Solnyshko, точно
Плюс еще экономия на зарплатах персоналу, другие кресла в самолетах (не откидывающиеся, покрытые кожезаменителем - износ меньше, чем у ткани, отсутствие кармашка на спинке сиденья - быстрее делать уборку). Стюардессы и пилоты сами оплачивают свою униформу...
Расстояния между креслами - 76 см (о, ужас!!!), чтобы больше пассажиров влезло...

[Noemie]

Tora, спасибо очень интересно. Про парикмахерские я так всегда и думала, что качество стрижки зависит от рук парикмахера, а не от крутизны салона, в чем неоднократно убеждалась.

[Solnyshko]

Solnyshko, точно
Плюс еще экономия на зарплатах персоналу, другие кресла в самолетах (не откидывающиеся, покрытые кожезаменителем - износ меньше, чем у ткани, отсутствие кармашка на спинке сиденья - быстрее делать уборку). Стюардессы и пилоты сами оплачивают свою униформу...
Расстояния между креслами - 76 см (о, ужас!!!), чтобы больше пассажиров влезло...

мне на экзамене такой вопрос попался, старегия easyjet и ее связь с идеями М. Портера

[Solnyshko]

Tora, спасибо за наводку, побежала покупать Капитал. я часто его покупаю, но не каждый номер, журнал очень интересный.
может там есть чего интересненького про low cost aircompanies, я по ним mémoire пишу...

а какая тема мемуара?

[EHOT]

маленькие самолеты - меньше топлива

В маленькие самолеты влезает меньше пассажиров.
Идея low cost была создана компаниеи southwest. Они используют только 737 боинги, таким образом экономят на запчастях (так как не надо закупать запчасти к разным самолетам) и являются более важным покупателем для Боинга. Говорят, что это самая рентабельная авиакомпания в мире.
Изначально они выбрали из всех критериев по которым люди оценивают авиакомпанию 3 или 4. Сделали весь упор на эти качества и перестали что-либо делать с другими. По похожеи шеме построены гостиницы Формула 1.

[Solnyshko]

В маленькие самолеты влезает меньше пассажиров.
Идея low cost была создана компаниеи southwest. Они используют только 737 боинги, таким образом экономят на запчастях (так как не надо закупать запчасти к разным самолетам) и являются более важным покупателем для Боинга. Говорят, что это самая рентабельная авиакомпания в мире.

вот этого я не знала

[tigrena]

Может, заодно сюда что-нибудь напишите? Было бы интересно

Tora, легко!
тока с английского переводить... ну да ладно, вкратце постараюсь.

а какая тема мемуара?

low cost carriers and their impact on the aviation market.

[tigrena]

Главное отличие low cost авиакомпаний от традиционных – это их бизнес-модель. Почему цены этих авиакомпаний ниже? Как у них получается экономить?
В целом, можно выделить три группы затрат: издержки на обслуживание, операционные издержки и накладные расходы. Low cost авиакомпании находят новые решения для снижения каждой группы издержек.

1. low cost авиакомпании летают в городе с населением более 1,3 миллиона. что способствует заполняемости

2. компания Southwest имеет 84,6 служащих на каждое авиасудно, United Airlines (традиционная а/к) – 116.

3. JetBlue продает лишь 2% билетов через агентства, остальное через сайт, а US Airways – 61% через агентства. (Агент берет комиссию, около 7%)

4. а/компании Low cost совершают больше полетов без пересадок. Если крупные традиционные а/компании летают через транзитный узел (hub), и 40% их пассажиров имеют пересадку в таких hub’ах, по сравнению с лишь 10% пассажиров компании Southwest.

5. low cost авиакомпании избегают длительных перелетов. Американские летают только в Америке, Европейские летают не дальше собственно Европы.

6. экономия на заработной плате. Капитан авиаседна американской low cost авиакомпании получает 135 000 USD /год, его коллега их традиционной а/компании – 215 000 USD.

7. low cost авиакомпании используют более дешевые пенсионные программы для своих служащих.

8. Southwest, JetBlue, и AirTran (ведущие американские low cost) не имеют билетных касс в городах, только в аэропортах. У традиционных а/компании – в среднем 13 офисов продаж.

9. low cost авиакомпании используют один вид воздушного судна. Это позволяет экономить в плане обслуживания (одинаковые з/части, обучение персонала). Традиционная компания Delta летает на 16 видах самолетов.

10. low cost авиакомпании используют вторичные аэропорты, что позволяет экономить на обслуживании авиасудна (сборы вторичных а/портов меньше, топливо и обслуживание зачастую дешевле).

11. всем известный факт - low cost не дают питания на борту. У некоторых даже чай/кофе за отдельную плату. И багаж тоже сдать нельзя, брать с собой в салон!

12. упрощение посадки/высадки пассажиров (в том числе благодаря электронным билетам), отсутствие багажного сервиса, отсутствие бортпитания – все это ускоряет обслуживание судна в порту, чем меньше времени самолет проводит в порту, тем дешевле.

13. low cost авиакомпании стараются эксплуатировать самолеты по максиуму. Они меньше находятся на земле (см пункт 12) и выполняют больше рейсов. По-французски это économie d’échelle, не знаю, как это называется по-русски.

14. low cost эксплуатируют средние самолеты. Расстояние между кресел минимальное, есть только один класс – экономический. В будущем такие а/компании намереваются использовать А380, народу больше войдет

Вот, вкратце обзор на тему «как съэкономить авиакомпании»

[Jeg-zager]

Подсказали бы эти дешевые авиакомпании, чтобы из Франции в Россию (и наоборот) летать

[tigrena]

Jeg-zager, в Россию несколько Low cost пытались летать, навскидку помню Germainwings, но потом покинули этот рынок.... во-первых, перелет довольно долгий по сравнению с другими европейскими рейсами (они летали из Мюнхена вроде) , во-вторых, российские а/компании такие как Аэрофлот, Пулковские и так недорогие - соответственно большая конкуренция в bas de gamme и в-третьих, лобби у наших компаний очень хорошее - им все время чинили административные препоны, вот в результате они и не выдержали

[petite peste]

11. всем известный факт - low cost не дают питания на борту. У некоторых даже чай/кофе за отдельную плату. И багаж тоже сдать нельзя, брать с собой в салон!

Вот первое верно не всегда - например Air Berlin кормит. А второе неверно совсем, или вы написали не то, что имели в виду. Багаж можно и нужно сдавать если он превышает определенные габариты. Но на европейских коротеньких рейсах сдать багаж - значит потерять около 30 минит в аэропорту назначения (пока его подвезут, выгрузят...) Поэтому те, у кого багаж небольшой, берут его в салон - и это безусловно плюс. К тому же например у EasyJet теперь нет ограничения на вес этого салонного багажа, лишь бы размеры были приличными, а там хоть золото в слитках вози

[petite peste]

Jeg-zager, в Россию несколько Low cost пытались летать, навскидку помню Germainwings, но потом покинули этот рынок.... во-первых, перелет довольно долгий по сравнению с другими европейскими рейсами (они летали из Мюнхена вроде) , во-вторых, российские а/компании такие как Аэрофлот, Пулковские и так недорогие - соответственно большая конкуренция в bas de gamme и в-третьих, лобби у наших компаний очень хорошее - им все время чинили административные препоны, вот в результате они и не выдержали

Что значит не выдержали? Просто летают они не из Aранции, а из Германии. В Москву на сегодняшний день летают: Air Berlin, Germania Express, DBA (вроде скоро объединятся с предыдущей, или уже объединились), German Wings. Причем в рекламе последние обещают довезти за 19 Евро куда угодно, но ясно, что в реальности шанс купить такие билеты равен нулю. Но вот за 50-70 Евро в одну сторону - вполне возможно. Правда из Берлина .
Я пока в Берлине жила, только на Low-cost домой и летала. То есть конечно сначала слетала Аэрофлотом, а потом сравнила цены и...
Из Франции теперь сложнее, но я думаю мы на EasyJet в Берлин, знакомых повидать, а оттуда уже в Москву. Все равно дешевле выйдет.

И на форуме уже давно давали хорошую ссылку:
http://www.whichbudget.com/fr/

[Alessia]

Про low-cost и второстепенные аэропорты еще известно, что они давят на местную власть, чтобы им дали субсидии, так как если авиакомпания открывает линию в маленький городок, то там увеличивается число туристов (аргументация low-cost), местное самоуправление в это верит, и не только не требует денег за использование аэропорта, но еще и платит субсидии этой авиакомпании. В то время как авиакомпании, базирующиеся в больших аэропортах платят огромные деньги и за стоянку самолётов, и обслуживание самолётов, и за порты, и за время, когда самолёт может прилетать/улетать.

[EHOT]

5. лощ цост авиакомпании избегают длительных перелетов. Американские летают только в Америке, Европейские летают не дальше собственно Европы

Кажется southwest не делала перелеты за границу по причине багажа и более сложнои системы в случае международных реисов (надо удостоверится в наличие визы, выдавать вьездные декларации, собирать купоны от декларации о вьезде на выезде).

[Tora]

Чтобы не превращать тему в разговор только про авиакампании, пишу продолжение. Про цветы, например.


Для захвата рынка, всем известная сеть Monceau Fleur создала Happy, филиал с дешевыми ценами. Не лучшее место, чтобы получить консультацию цветовода, но зато розы там потрясающие.
Одна роза стоит в Happy 1,90 евро, тогда как в обычном цветочном магазине такая же роза будет стоить 4 евро. Тульпан – 0,80, гиацинт – 0,90 евро.
Мы провели тестирование при помощи Национального института сельскохозяйственных исследований, которое дало следующие результаты – розы от Happy более стойкие. Они стали вять после 9 дней, тогда как роза той же разновидности купленная у конкурента с более высокими ценами – через 6 дней.
Магазины Happy открылись этой осенью во 2ом и 15ом округах Парижа.

Один из продавцов из другого цветочного магазина жаловался нашему корреспонденту – Цены в Happy ниже, чем у моего поставщика из Ренжиса.

Как же им это удалось?
Во первых, цветы покупаются напрямую у производителей в Кении, Тайланде и т.д. Цена у них значительно ниже, чем у европейских производителей, а заказывая цветы в промышленных объемах (127 миллионов цветов за прошлый год) – негоциантам из Happy удается добиться значительных скидок.

Во-вторых, в магазинах Happy нет холодильных установок, как у Монсо Флер.
В-третьих, они не стремятся расположится в угловых зданиях, на перекрестке оживленных улиц, что в три раза снижает стоимость помещения.

В-четвертых, оформление магазина – стол для кассы, совмещенный с упаковочным, простейшие полки.

В-пятых, упаковочную бумагу и вазы из плексигласа заказывают на год в перед в Польше и Чехии в промышленных объемах, что также позволяет экономить средства.

В-шестых – песонал. В Хэппи – 4 сотрудника на маазин, в Монсо – 10.

В-седьмых, как и в парикмахерских сети ЧИП, продавцов учать экономить движения. Букт упаковывается четырьмя точными жестами.

В-восьмых – ограниченный выбор (50 наименований, в отличие от 300 у Монсо).

Не стоит эти в эти магазины за советом, что делать с вашей любимой орхидеей, но их розы вас не разочаруют!


Продолжение следует.

[Tora]

tigrena, спасибо за развернутый ответ.

[Tora]

Почему покупать в интернет-магазинах дешевле, чем в "реале", думаю, понятно. Так что не буду тратить время на перевод статьи посвященной этому вопросу.

Приведу лишь название сайта, на котором специалисты Капитал не советуют совершать покупки, так как на его долю приходится самое большое количество судебных тяжб с потребителями.
Это http://www.cdiscount.com/

Так же они рекомендуют перед тем, как решаться на покупку, посмотреть на сайтах www.Leguide.com et www.LesArnaques.com отзывы, чтобы составить свое представление.

[tigrena]

petite peste, да, насчет бортпитания, багажа - есть разные варианты, я попыталась вкратце описать общие черты low cost , я могу продолжить объяснять почему некоторые low cost стали предлагать все больше услуг, но тема и правда станет исключительно про авиакомпании.
про а/компании, летающие в Россию, у меня возможно данные устаревшие? я делала исследование (соответственно денные мои, что low cost больше в Россию не летают) в июле-августе 2005 года.

Alessia, правильно, что некоторые монстры low cost предлагают маленьким а/портам платить компаниям за то, что они летают в эти аэропорты, потому как хороший пассажиропоток способствует быстрому развитию а/порта (туда захотят потом летать и другие; развитие доролнительных услуг а/порта и тп)

EHOT, да, согласна, это одна из причин.

[Tora]

но тема и правда станет исключительно про авиакомпании.

Тигрена, пишите, пожалуйста очень интересно!!!!!

[Tanita]

Jeg-zager, в Россию несколько Low cost пытались летать, навскидку помню Germainwings, но потом покинули этот рынок.... во-первых, перелет довольно долгий по сравнению с другими европейскими рейсами (они летали из Мюнхена вроде) , во-вторых, российские а/компании такие как Аэрофлот, Пулковские и так недорогие - соответственно большая конкуренция в bas de gamme и в-третьих, лобби у наших компаний очень хорошее - им все время чинили административные препоны, вот в результате они и не выдержали

Ничего себе дешевая компания "Аэрофлот"!!! Я бы сказала, что цена на перелет Париж-Москва - это грабеж средь бела дня. Почему-то в Сан-Франциско можно улететь дешевле. Я думаю, дешевым иностранным авикомпаниям просто не дают хороших условий в наших аэропортах и налогами душат, вытесняя их с такого выгодного направления.

[Tora]

Tanita, привет!! ну что, почитала журнал?