Автоматическая коробка передач

[Ирис]

Когда-то, инструктор во французской автошколе сказала мне, что будущее за коробками-автоматами. Ее давний прогноз сбывается, правда, медленно.

[paulina77]

Я училась очень давно на механике, потом 10 лет ездила только на автоматах, теперь при необходимости спокойно пересаживаюсь на механику, это как плавать, мне кажется - раз научившись потом само собой получается. Но предпочту всегда автомат, конечно, чего зря руками/ногами перебирать

[Teilloise]

Мне кажется, можно быть любителем АКП или МКП, но если ты не домохозяйка или офисный работник, то во Франции нужно одинаково уметь водить машины и с АКП, и с МКП. Никогда не знаешь, в какой момент понадобится сесть за руль служебной или арендованной машины и какая она будет.

[IdaLou]

Буду продавать свою машину (бензин) с мкп, так как не справляюсь на горках на светофоре или круговом. Каждый раз такой стресс, что вообще перестала водить.
Есть ли какие-то подвохи на автомате? Какие-то машины с акп, которые точно не нужно брать?

[Oksy75]

Есть ли какие-то подвохи на автомате? Какие-то машины с акп, которые точно не нужно брать?

более разбирающиеся вам поскажут больше, но отвечу с точки зрения пользователя чайника

Есть 100% автоматические коробки, где когда отпускаешь педаль тормоза, даже на горке, машина все равно трогается вперед

А есть роботизированные коробки, где можно выбрать или полностью автомат, или регулировать +/- скорости. Так вот в этих роботизированных, даже если ты в режиме полный автомат, с горки надо трогаться с ручником. (у меня сейчас такая, Тоиота Ярис) Ну вроде я смирилась, и с горок нормально трогаюсь. (в остальном : круговое движение, светофоры) никаких проблем, езжу в автомат режиме, тормоз-газ

[IdaLou]

Есть 100% автоматические коробки, где когда отпускаешь педаль тормоза, даже на горке, машина все равно трогается вперед

А есть роботизированные коробки, где можно выбрать или полностью автомат, или регулировать +/- скорости. Так вот в этих роботизированных, даже если ты в режиме полный автомат, с горки надо трогаться с ручником. (у меня сейчас такая, Тоиота Ярис) Ну вроде я смирилась, и с горок нормально трогаюсь. (в остальном : круговое движение, светофоры) никаких проблем, езжу в автомат режиме, тормоз-газ

Спасибо, значит, роботизированные мне не подойдут. У меня каждый раз стресс на горке, если стала перед светофором или круговые

берите машину марки Хонда - она никогда не ломается и водить ее одно удовольствие. Можете посмотреть ещё другие японские и корейские марки. Я бы лично никогда не купила изделие отечественного автопрома. Это, пожалуй, главный критерий лично для меня, не спора ради.

Если найду, которая впишется в наш бюджет, возьму обязательно! Мне тоже хонда очень нравится и тойота и вообще корейцы с японцами))

[Dude]

У меня каждый раз стресс на горке, если стала перед светофором или круговые

Есть фича у разных производителей которая так и называется hill holder или hill hold assist

[IdaLou]

Есть фича у разных производителей которая так и называется hill holder или hill hold assist

Я с такой училась в автошколе плюс это был дизель, так что даже и подумать не могла, что у меня будут проблемы с механикой.

[emusic]

Есть 100% автоматические коробки, где когда отпускаешь педаль тормоза, даже на горке, машина все равно трогается вперед

Это не "100% автоматические", а так называемые "гидроавтоматы" - коробки, где вместо сухого сцепления гидротрансформатор. Там, где сухое сцепление, проскальзывая, быстро перегревается, плавится и воняет, гидротрансформатор просто отводит лишнее тепло в радиатор. Такие коробки удобны не только для трогания, но и для езды по крупным кочкам, например.

в этих роботизированных, даже если ты в режиме полный автомат, с горки надо трогаться с ручником

Зачем? Даже роботизированная коробка с сухим сцеплением имеет огромное преимущество перед ручной - отсутствие педали сцепления. Если Вам не хватает времени, которое brake assist держит машину - просто прижимайте тормоз левой ногой на грани удержания машины на месте, а правой слегка добавьте газ. Как только машина тронется вперед - отпускайте тормоз.

[IrinaS]

Если Вам не хватает времени, которое браке ассист держит машину - просто прижимайте тормоз левой ногой на грани удержания машины на месте, а правой слегка добавьте газ. Как только машина тронется вперед - отпускайте тормоз.

Кстати, да, я на Смарте когда ездила,так и делала. Но это постепенно развило у меня дурную привычку вообще управлять автоматом двумя ногами, левой на тормозе, а правой на газе.

[Michel001]

управлять автоматом двумя ногами, левой на тормозе, а правой на газе.

...Я как то на ранней стадии тоже попробовал. Взрыв адреналина от реакции машины оставил неизгладимое впечатление на всю жизнь. Хорошо ни спереди ни сзади никого не было. Больше не пытаюсь. ))

А по существу АКП это конечно сказка. Но лучше иметь в семье два варианта. И сам МКП не забудешь и мелких (подростков) можно прокачивать на механику когда возраст под права подойдёт

[emusic]

это постепенно развило у меня дурную привычку вообще управлять автоматом двумя ногами, левой на тормозе, а правой на газе.

В такой привычке нет ничего дурного, она в высшей степени естественна: две ноги - две педали. А путать педали ухитряются и те, кто ездит на ручке, и те, кто никогда не ставит левую ногу на тормоз.

Например, когда с АКПП привыкаешь в пробке ползти, держа правую ногу на тормозе, и периодически приотпуская его, можешь неосознанно перести ногу вправо, и в очередной раз вместо тормоза надавить на газ.

Чтобы такого не случалось, нужно заставлять себя регулярно вспоминать, где какая нога (это вообще полезно), и избегать резких движений, независимо от коробки.

[Ирис]

IdaLou, берите машину марки Хонда - она никогда не ломается и водить ее одно удовольствие. Можете посмотреть ещё другие японские и корейские марки. Я бы лично никогда не купила изделие отечественного автопрома. Это, пожалуй, главный критерий лично для меня, не спора ради.

[IrinaS]

ИдаЛоу, берите машину марки Хонда - она никогда не ломается и водить ее одно удовольствие. Можете посмотреть ещё другие японские и корейские марки. Я бы лично никогда не купила изделие отечественного автопрома.

Ирис, у меня уже почти год Рено Твинго 3 (2000 года) с автоматической коробкой. Никаких проблем с ней (тьфу-тьфу-тьфу) не заметила, резво разбегается, и на горках, и под горку))

[emusic]

Я бы лично никогда не купила изделие отечественного автопрома

Французы тоже ставят в некоторые свои машины японские и корейские автоматы.

Хотя в Новосибирске, где издавна избалованы обилием японских и корейских машин, на дверях многих автомастерских написано "царя зверей, <женский половой орган> и елку не ремонтируем".

[emusic]

Буду продавать свою машину (бензин) с мкп, так как не справляюсь на горках на светофоре или круговом

Если сама машина не старая и исправная, имеет смысл попробовать другие техники управления. Двигатели современных машин имеют гораздо бОльшую удельную мощность, чем двигатели 60-80-х, под которые разрабатывались техники, преподаваемые в автошколах, и продвигаемые большинством водителей с многолетним стажем на "ручке". Поэтому вполне можно использовать техники, которые раньше попросту не работали.

Я на ручной коробке только сдавал, затем семнадцать лет отъездил на японских автоматах, а потом решил попробовать поездить на ручной. Взял в прокат Renault Clio, и обнаружил, что мощности двигателя вполне хватает для трогания даже в небольшой подъем на холостых оборотах (с брошенной педалью газа). То есть, правой ногой придерживаете тормоз, левой медленно отпускаете сцепление, пока не почувствуете, что машина начала "напрягаться", а обороты двигателя слегка упали, но не до крупной дрожи, после которой двигатель глохнет. Затем плавно отпускаете тормоз - машина или сразу поехала, или просто не откатывается назад. Переносите правую ногу, добавляете газу, полностью отпускаете сцепление.

А еще когда сдавал, обратил внимание, что все учебники и инструкторы почему-то учат ставить левую ногу на педаль сцепления полностью, не опираясь на полик каблуком. Это удобно только при энергичных, размашистых движениях, и требует изрядного опыта, поскольку при таком положении ноги трудно отпускать сцепление плавно, дозированно. Эта техника требует хорошей согласованности движений и энергичной дачи газа, когда двигатель характерно взвывает. На небольших оборотах так трогаться неудобно.

Лично мне гораздо удобнее выжимать/отпускать педаль сцепления носком ступни, опираясь каблуком на полик - так гораздо лучше ощущается ход педали, и гораздо точнее контроль над нею. Другое дело, что ход педали бывает большим, и ступня не дает такого же диапазона углов. В этом случае можно подобрать движение, когда поднятая нога выжимает сцепление до пола, затем частично отпускает, каблук опускается на полик, на педали стоит только носок, и дальнейшее отпускание контролируемо делается сгибанием ступни на себя.

Если у Вас машина относительно новая, в ней наверняка есть brake assist, когда на подъеме/спуске колеса удерживаются тормозами одну-две секунды после отпускания тормоза. Если, как положено по учебникам, сгибанием ноги к себе отпускать тормоз, переносить ногу вправо, ставить каблук на полик и нажимать газ, то эта процедура без должного опыта занимает достаточно много времени, плюс двигатель еще какое-то время набирает обороты. А если держать тормоз только носком правой ступни (каблук стоит на полике), приотпустить сцепление до начала схватывания, и затем просто повернуть правую ступню, чтобы она, соскользнув с педали тормоза, сразу встала на педаль газа, оборотов получается добавить гораздо быстрее.

[Печкин]

На подьеме ручной машиной вообще управляют одной ногой на сцеплении:
Машина на ручном тормозе.
Нажали сцепление.
Завели мотор.
Включаем первую передачу.
Плавно отпускаем сцепление параллельно с отпусканием ручного тормоза.
Все. Машина стоит на месте, удерживаемая только сцеплением. Чуть отпустите его, чтоб ехать вперед, чуть нажмите, чтоб ехать назад.

[emusic]

На подьеме ручной машиной вообще управляют одной ногой на сцеплении

Эта техника хороша, когда машина припаркована на подъеме, и тронуться нужно только один раз. Когда на подъеме светофоры или пробка - это уже чрезмерная дерготня.

Плавно отпускаем сцепление параллельно с отпусканием ручного тормоза.

На машине с электрическим "ручным" тормозом так просто уже не получится - нужно приноровиться к скорости работы электромотора.

[Wolkusha]

На подьеме ручной машиной вообще управляют одной ногой на сцеплении:
Машина на ручном тормозе.
Нажали сцепление.
Завели мотор.
Включаем первую передачу.
Плавно отпускаем сцепление параллельно с отпусканием ручного тормоза.
Все. Машина стоит на месте, удерживаемая только сцеплением. Чуть отпустите его, чтоб ехать вперед, чуть нажмите, чтоб ехать назад.

И сцепка горит ))

[Печкин]

И сцепка горит ))

У меня за 10 лет ничего не сгорело.

[Monika]

Но странно, что именно после техосмотра

[emusic]

именно после техосмотра

Спросите техников, которые проводят техосмотр, какие процедуры они выполняют. Возможно, для гибридов предусмотрена процедура проверки состояния аккумулятора, при которой происходит калибровка.

[Wolkusha]

Давить двумя ногами на газ и на тормоз очень плохо. В экстренней ситуации у человека рефлекс - давить ногами в пол. Вместо экстренного торможения получится вялая размазня, потеряете драгоценные метры перед выскочившим животным или пешеходом. А если ещё и акпп с гидротрансформатором, то угробите акпп и трансформатор. Stall test (газ и тормоз) разрешается давить 2-3 секунды максимум, чтобы масло в акпп не закипело, и чтобы не разрушить турбинное колесо в ГТ.
А вы в экстренной ситуации будете давить гораздо дольше. К тому же будете удивляться почему машина плохо замедляется.

[veinarde]

А я так очень рада, что представляю. В прошлом году забронировала машину-автомат и оплатила, всё заранее, а оказалось, что предыдущий клиент задержал её на 3 дня. Или ручную бери, или без машины. Хорошо, что когда-то ездила на ручнике и руки-ноги всё быстро вспомнили.