Новости авиакомпаний

[ecole21]

2 февраля вступило в силу новое соглашение между авиакомпаниями "Россия" и airBaltic о совместной эксплуатации воздушных линий (код-шеринг) на принципах свободной продажи мест на договорные рейсы.

В соответствии с достигнутыми договоренностями, ГТК "Россия" может осуществлять продажу авиаперевозок на рейсы airBaltic с использованием собственных кодов без ограничения по количеству мест. Соглашение подразумевает также снятие ограничений по периоду продажи авиабилетов.

Новый код-шеринг свидетельствует об углублении отношений ГТК "Россия" со стратегическим партнером на прибалтийском рынке авиаперевозок.

По условиям соглашения партнеры будут выполнять международные рейсы по ранее согласованным направлениям. Помимо основной линии Рига - Санкт-Петербург ГТК "Россия" и airBaltic осуществляют интересную "балтийскую связку" Рига - Калининград и Калининград - Копенгаген.

Также, используя маршрутную сеть партнера, пассажиры авиакомпании "Россия" могут выгодно путешествовать в Вильнюс, Таллин и другие пункты Прибалтики.

В настоящее время ГТК "Россия" имеет соглашения по организации совместных авиаперевозок с 21 иностранным авиаперевозчиком на 42 маршрутах.

www.avia.ru

[ecole21]

2 февраля в Арбитражном суде Москвы были зарегистрированы иски ОАО "Авиакомпания "Сибирь" к ООО "ЛУКОЙЛ-Аэро". В своем исковом заявлении перевозчик требует признать недействительными договоры, заключенные с поставщиком авиатоплива в 2005 и 2008 годах.

В авиакомпании эту информацию не комментируют. Вероятно речь идет о попытке пересмотра задолженности самой "Сибири" перед "ЛУКОЙЛ-Аэро". Напомним, в начале декабря ООО "ЛУКОЙЛ-Аэро" направило два иска в Арбитражный суд Москвы о взыскании с АО "Авиакомпания "Сибирь" 927,25 млн. рублей.

На этот счет перевозчик даже озвучивал сумму своих долгов перед поставщиками авиатоплива в районе 3,16 млрд. рублей. При этом заверив, что средства будут выплачены как только появится такая возможность. Вероятно, сегодня для "Сибири", которая находится не в лучшей форме, сумма эта неподъемная. Поэтому у руководства авиакомпании и появилось стремление пересмотреть условия договора с "ЛУКОЙЛ-Аэро" за эти 2 года.

Возможно, стимулом для отстаивания своих прав в суде стало решение Федеральной антимонопольной службы, которая в октябре 2008 года оштрафовала "Лукойл" и "Роснефть" на 1,44 и 1,5 млрд. рублей соответственно за злоупотребление доминирующим положением на рынке нефтепродуктов. ОАО "Лукойл" (дочерней компанией, которого и является "Лукойл-Аэро") по данным комиссии ФАС летом 2008 злоупотребляла доминирующим положением на оптовом рынке нефтепродуктов в части установления монопольно высоких цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. По мнению специалистов, именно высокие цены на авиакеросин привели к предбанкротному состоянию ряда авиакомпаний и нынешнему плачевному положению всей отрасли.

www.avia.ru

[ecole21]

Компания SAS Group, которая владеет авиакомпанией Scandinavian Airlines, получила в IV квартале 2008 года чистый убыток в размере 2,77 млрд крон ($331 млн), говорится в материалах компании. В связи с убытками, которые компания получает вот уже 5 квартал подряд, SAS планирует сократить в текущем году около 9 тысяч сотрудников.

По итогам всего года чистый убыток достиг 6,32 млрд крон ($755 млн долларов). Чистая выручка выросла за год на 5,1% и составила 53,195 млрд крон ($6,36 млрд долларов).

Помимо сокращения 43% своего персонала, авиакомпания SAS будет бороться с трудной финансовой ситуацией с помощью уменьшения количества рейсов и продажи акций на сумму в 6 млрд крон ($720,3 млн), сообщает Bloomberg.

www.bfm.ru

[ecole21]

Американская авиакомпания US Airways с 16 февраля 2009 года на всех ее рейсах вводит плату за предоставление подушки и одеяла, сообщило Associated Press. Набор спальных принадлежностей, ранее предоставлявшийся бесплатно, теперь будет обходиться пассажирам в 7 долларов. В тоже время, для пассажиров первого класса на международных авиарейсах US Airways услуга по-прежнему будет бесплатной.

Эта мера предпринята несмотря на то, что в январе 2009 года объем пассажироперевозок компании снизился на 6,2%. В качестве компенсации за «аренду» спальных принадлежностей, пассажирам будут выдавать купон на 10-долларовую скидку при покупке товаров по каталогу SkyMall.

Плату за спальные принадлежности летом 2008 года уже ввела другая американская авиакомпания — JetBlue Airways.

www.bfm.ru

[ecole21]

Число авиакомпаний РФ сократилось с начала 2009 года на 6 — до 169 перевозчиков, говорится в сообщении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

Сертификаты, дающие право на работу, были аннулированы в январе у ОАО «Авиакомпания «Омскавиа», ОАО «Сибирская авиатранспортная компания», ОАО «Дальавиа», ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии» и ЗАО «Авиапредприятие «ТЕСИС». По итогам 2008 года в России насчитывалось 175 авиакомпаний.

Объем пассажирских авиаперевозок за январь сократился в среднем на 10%, приводит «РИА Новости» слова замглавы Росавиации Владимира Чертока. По его словам, снижение объема перевозок «идет в рамках прогноза».

По прогнозам Росавиации, сокращение пассажирских авиаперевозок по итогам 2009 года составит 10%. Согласно предварительным данным, в 2008 году российскими авиакомпаниями было перевезено более 50 миллионов пассажиров, что на 10% превысило показатель 2007 года, добавил Черток.

Как ранее сообщал BFM.ru, по итогам 2008 года число авиакомпаний сократилось со 179 до 176, а 30 декабря 2008 года Росавиацией был аннулирован сертификат компании ОАО «Авиакомпания «Самара». Максимальное количество авиаперевозчиков в РФ наблюдалось в 2000 году — 296.

www.bfm.ru

[ecole21]

«Пока мы видим, что финансовый кризис оказывает небольшое влияние на гражданскую авиацию», — оптимистично заявил заместитель руководителя Росавиации Владимир Черток, напомнив, что прогнозы его ведомства на январь оправдались. Речь о том, что в этом ведомстве как раз и предполагали сокращение в зимний период авиаперевозок на 10%, что подтвердила нынешняя статистика Министерства транспорта.

За 2008 год объем авиаперевозок вырос по сравнению с 2007 годом на 10,7% до 49,7 миллиона человек. Развитие воздушного транспорта входит в план развития всех транспортной отрасли до 2030 года, на авиапром, как предполагается, будет потрачено 300 млрд рублей.

«Если удастся удержать падение объемов пассажирских авиаперевозок в этом году в пределах 10-15 процентов, то это будет очень неплохой результат для авиакомпаний, сохранится уровень 2008 года», — говорит ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев. За последний год с рынка ушел ряд крупных авиаперевозчиков, в основном входивших в состав обанкротившегося альянса AirUnion. «Компании смогут сосредоточиться на повышении эффективности своей работы и оптимизации маршрутов», — полагает эксперт.

Основной причиной снижения объемов авиаперевозок в 2009 году называется падение потребительского спроса. У авиаперевозчиков же в сложившихся рыночных условиях практически нет возможности для значительного снижения цен на авиабилеты. «У некоторых крупных авиакомпаний значительные долговые обязательства», — напоминает Олег Пантелеев.

Впрочем, несколько снизить цены на авиабилеты перевозчикам позволили цены на керосин, падавшие всю вторую половину 2008 года. «В декабре-январе оптовая цена на авиакеросин на московском авиаузле просела до 14,5 тысяч рублей за тонну. Однако потом стоимость топлива начала немного расти, и сейчас тонна авиакеросина стоит в пределах 15,5-16 тысяч рублей. Скорее всего, в ближайшее время цены на авиатопливо продолжат рост и к марту достигнут 16,5-17 тысяч рублей за тонну», — прогнозирует директор по развитию и маркетингу ИЦ «Кортес» Павел Строков.

Своего пика цены на керосин достигли в июле 2008 года — около 28-29 тысяч рублей за тонну. «В конечной стоимости авиабилета доля цены топлива доходит до 40% для импортных самолетов и до 85% для отечественных», — говорит эксперт.

Бороться со скачками цен на авиатопливо Росавиация собирается, по словам руководства ведомства, созданием конкуренции между топливно-заправочными компаниями» и продажей топлива аэропортам и авиакомпаниям без посредников через биржу. А потому у каждого аэропорта должно быть «как минимум две» топливно-заправочные компании.

www.bfm.ru

[ecole21]

Авиакомпания «Сибирь» задолжала рекламщикам и дальневосточным аэропортам, а также допустила техдефолт. Кроме того, отсутствие денег заставило компанию расторгнуть контракт на поставки 15 самолетов Boeing-787 Dreamliner. По разным оценкам, долговые обязательства перевозчика составляют от 14 до 20 млрд рублей.

Взыскать с S7 Airlines (ОАО «Авиакомпания «Сибирь») почти 34,5 млн рублей пытается «Юниверсал Медиа Уорлд-вайд». Компания через суд требует деньги по контракту прошлого года, который в прошлом же году должны были оплатить.

Подробности в интервью Business FM рассказала официальный представитель «Юниверсал Медиа Уорлд-вайд» Ирина Хмелинская: «Наше медиа-агентство, входящее в группу АДВ, подало исковое заявление на компанию S7, поскольку для них мы занималась всеми видами размещения рекламы в прессе, на радио, дорожной рекламой. Все необходимые договора и акты были подписаны, но S7 в силу, видимо, сложившихся обстоятельств, не смогла произвести оплату уже проделанной работы. Поэтому компания подала в суд».

Представители «Сибири» просили медиа-агентство отсрочить платеж. Но Universal вынуждена была обратиться в суд, поскольку с нее самой СМИ требовали деньги за размещенную рекламу.

В «Сибири» комментировать сложившуюся ситуацию отказались. Между тем, к предстоящему судебному разбирательству с S7 добавилась еще одна проблема — компания допустила техдефолт, не исполнив обязательства по выкупу облигаций первой серии. Общий объем выпуска в 2,3 млрд рублей разделен на бумаги номиналом 1 тысяча рублей. Почти весь выпуск предъявлен к выкупу.

«Сибирь» собирается начать переговоры с держателями облигаций о реструктуризации обязательств. У кредиторов не будет другого выхода, кроме как пойти на условия авиакомпании, — рассказал Business FM аналитик «Уралсиб Кэпитэл» Станислав Боженко. Однако пока речь идет только о предварительных предложениях: «Компания сразу выплачивает 20% долга и еще по 40% — летом 2009 и в 2010 году. Сейчас будет реструктуризация, на которую, я думаю, держатели облигаций будут вынуждены согласиться, потому что у компании активы, скорее всего, заложены по предоставленным банковским кредитам. Поэтому в случае банкротства вряд ли держатели облигаций могут рассчитывать на возврат своих средств».

Финансовые проблемы у «Сибири» начались осенью прошлого года. Тогда частные акционеры компании инициировали переговоры с «Аэрофлотом» о слиянии. Однако менеджмент национального перевозчика заявил, что «объединяться там не с чем». На прошлой неделе «Сибирь» официально заявила о расторжении контракта на поставки 15 Boeing-787 Dreamliner. Между тем, у S7 «всплыла» еще одна крупная задолженность — перед дальневосточными аэропортами. Прокуратура региона выявила более 24 млн рублей долга за топливо и наземное обслуживание. Теперь проверять неплатежеспособность авиакомпании «Сибирь» будет Западно-Сибирская транспортная прокуратура.

«Сибирь» — второй по величине российский авиаперевозчик. Владельцы авиакомпании — супруги Филевы. По итогам прошлого года компания обслужила почти 6 миллионов пассажиров.

www.bfm.ru

[ecole21]

Российский авиаперевозчик ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7) может реструктурировать долг по облигациям на 2,3 млрд рублей у ВТБ и Сбербанка. Об этом заявил замминистра транспорта РФ Александр Мишарин, передает ПРАЙМ-ТАСС.

Он отметил, что гарантии банков будут даны комании, если «Сибирь» представит план по оздоровлению компании и раскроет структуру своих собственников. По словам Мишарина, на эти цели авиаперевозчику отведено две недели.

Накануне, 3 февраля, «Сибирь» допустила техдефолт, не расплатившись по облигациям, и предложила держателям облигаций следующую схему реструктуризации: 460 млн рублей (20%) будут погашены в ближайшее время, 920 млн рублей (40%) планируется выплачивать ежемесячными траншами по 230 млн рублей с мая по август 2009 года, еще 920 млн рублей — аналогично другим 40% — с мая по август 2010 года.

Как сообщал BFM.ru, агентом по реструктуризации займа назначено ЗАО «Райффайзенбанк».

ОАО «Авиакомпания «Сибирь» создано в 1992 году. Является одим из ведущих российских авиаперевозчиков. Как указано на официальном сайте компании, Н.В. Филева контролирует 63,26% акций «Сибири», 25,5% акций принадлежит государству, ЗАО КБ «Ситибанк» — 5,15%, остальные 6,1% акций принадлежат миноритарным акционерам.

За последние 2 месяца «Сибирь» отказалась от слияния с холдингом ЗАО «Национальная резервная корпорация», а также с «Аэрофлотом». Кроме того, в связи с финансовыми проблемами 29 января 2009 года «Сибирь» отменила заказ на 15 самолетов Boeing 787-Dreamliner.

www.bfm.ru

[ecole21]

Ведущий в Европе авиадискаунтер Ryanair Holding Plc начал переговоры с крупнейшими производителями гражданских самолетов — компаниями Boeing и Airbus о заказе 300-400 самолетов, предназначенных для перелетов на короткое расстояние. Об этом сообщает Financial Times.

По словам заместителя гендиректора Ryanair Майкла Коули (Michael Cawley), компания разместит заказ на самолеты в течение 18-24 месяцев. «Мы воспользуемся преимуществами, которые дает резкое снижение спроса на авиапродукцию в условиях глобальной рецессии», — цитирует газета его слова.

Ранее BFM.ru сообщал о том, что авиадискаунтер терпит в последнее время убытки из-за высоких издержек на авиатопливо. Так, чистые убытки Ryanair за III квартал 2008-2009 финансового года, который завершился 31 декабря, составили 118,8 млн евро против чистой прибыли 47,2 млн евро, полученной за октябрь-декабрь 2007 года.

www.bfm.ru

[ecole21]

Российские авиаперевозчики массово объявляют о сокращении топливного сбора. Авиакомпания UTair отменила с 1 февраля топливную надбавку при продаже билетов на все рейсы. «Аэрофлот» снизил топливный сбор на направлениях внутри России и СНГ с 35 евро до 20 евро и, кроме того, отменил топливную надбавку на направлениях Москва—Киев, Москва—Симферополь, Москва—Днепропетровск. Авиакомпания «Сибирь» также снизила тарифы по ряду направлений, в частности на рейсах Москва—Хабаровск, Москва—Киев, Москва—Симферополь.

При этом в пионерах была авиакомпания «Трансаэро», которая отменила сборы на все рейсы по России с 1 ноября 2008 года. Затем последовали еще некоторые. Авиакомпания «Уральские авиалинии» снизила с 11 января в два раза топливные сборы на регулярных международных направлениях в Европу. Авиакомпания «Россия» уменьшила с 15 января размер топливного сбора на направлениях внутри страны и за рубежом в среднем на две тысячи рублей.

Напомним, что топливные сборы были введены, чтобы, не повышая цены на билеты, компенсировать расходы авиаперевозчиков на авиакеросин. Эта составляющая появилась в стоимости авиабилетов весной 2008 года. По данным компании «Авиационный чартерный сервис» (АЧС) доля топливного сбора в стоимости авиабилета у разных авиаперевозчиков варьируется. В среднем это 5-10% от цены билета.

В течение последних двух лет, когда цены на нефть и бензин уверенно шли вверх, стоимость авиакеросина для перевозчиков увеличилась в четыре раза. Топливо продолжало дорожать даже несмотря на то, что цены на нефть на мировых рынках начали уверенно снижаться. Пиковых значений цена на авиакеросин (32-34 тысячи рублей за тонну) достигла в середине 2008 года.

За последние полгода стоимость авиационного керосина сократилась примерно в два раза. Сейчас, по данным консалтингового агентства «Инфомост», она составляет 14-16 тысяч за тонну. «Цена на авиатопливо была снижена благодаря административному рычагу, — отмечает директор по развитию АЧС в СНГ Сергей Вехов. — Тогда правительство озаботилось тем, что цены на нефть упали, а цены на бензин и керосин не снижались. Цена на авиакеросин привязана к цене на бензин с временным лагом 1—2 месяца».

Напомним, что в октябре президент РФ Дмитрий Медведев на встрече с вице-премьером Игорем Сечиным назвал ситуацию с ценами на топливо «безобразием» и дал нефтяным компаниям две недели на снижение цен. Одной из первых о 12-процентном снижении оптовых цен на авиакеросин и 4–5-процентном на бензин объявила «Газпром нефть». По данным Росстата, уже в декабре снижение потребительских цен на автомобильный бензин было отмечено в 81 субъекте РФ. Самое значительное снижение было зафиксировано в Республике Тыва — на 20%. В Москве и в Санкт-Петербурге потребительские цены на бензин за декабрь в среднем стали ниже на 7,9%.

Но, как отмечают опрошенные BFM.ru эксперты, нынешнее решение авиаперевозчиков о снижении цен на авиабилеты обусловлено вовсе не снижением затрат на авиаперевозки: отмена топливного сбора является скорее маркетинговым ходом.

По словам генерального директора компании «Инфомост» Бориса Рыбака, у авиакомпаний нет никаких ограничений по стоимости тарифов. Тем не менее, при четырехкратном подорожании топлива за последние два года стоимость авиабилетов выросла в два раза. «Сейчас, в кризис, авиакомпании теряют пассажиров, потому они вынуждены снижать стоимость авиабилетов».

«Сейчас авиакомпании пытаются решить проблему с малой заполняемостью самолетов. По установленной квоте для внутренних рейсов заполняемость лайнеров должна составлять 75-80%, для зарубежных рейсов — примерно 50%. Сейчас эти квоты абсолютно не выдерживаются. И компании вынуждены делать все, чтобы исправить ситуацию», — отмечает Вехов.

Еще в самом начале кризиса, в сентябре 2008 года, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила о том, что объем пассажирских перевозок во всем мире упал впервые за пять лет. Уже в октябре, по информации Международного совета аэропортов (ACI), аэропорты мира снизили пассажиропоток на 3,4% по сравнению с октябрем 2007 года (данные по 1,6 тыс. аэропортов в 175 странах, обеспечивающих 70% мирового трафика). Причем в российских компаниях пассажиропоток снижался ускоренными темпами. Так, UTair, к примеру, за октябрь-ноябрь 2008 года отметил 36-процентное снижение пассажиропотока.

Авиакомпания «Сибирь» (бренд S7) прогнозируют снижение в 2009 году пассажиропотока на 10%. У компании UTair более пессимистичный прогноз: сокращение пассажиропотока на 30%. Также снижения ожидают в «Трансаэро» и «Аэрофлоте».

Тем не менее, как отмечает Борис Рыбак, отмена или снижение топливного сбора не ударит по выручке компаний. Ведь в прямых эксплуатационных затратах авиаперевозчиков стоимость топлива составляет 60-70% на самолетах российского производства и 25-30% — на зарубежных авиалайнерах (в стоимости билета реальные затраты на авиатопливо составляют 40-50%), так что со снижением стоимости авиакеросина доля затрат авиаперевозчиков значительно уменьшилась. «В европейской части России сумма различных надбавок, включаемых в стоимость билета, составляет порядка 100 долларов. Пассажиры платят за так называемое аэропортное обслуживание (примерно 37 долларов) и прочее», — поясняет Борис Рыбак.

Отметим, что при официальном снижении цены на авиатопливо в ряде регионов России авиатопливо стоит дороже, чем до кризиса. Как отмечает анонимный источник BFM.ru, в екатеринбургском «Кольцово» стоимость топлива может достигать 40 тысяч рублей за тонну керосина. В Норильске тонна керосина в январе стоила 41 тысячу рублей. Похожая ситуация на Дальнем Востоке. Эксперт объясняет это «жестким монополизмом», складывающихся в ряде регионов России. Добавим, что из-за сочетания этого фактора с фактором снижения пассажиропотока за последние полгода с рынка уже ушли авиакомпании альянса AiRUnion (включает авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа», «Сибавиатранс») и хабаровская «Дальавиа».

www.bfm.ru

[ecole21]

Новый европейский авиаперевозчик Lufthansa Italia 2 февраля запустил свои первые рейсы. Немецкая компания умудрилась создать «дочку» в период кризиса, и теперь рассчитывает составить серьезную конкуренцию национальным итальянским перевозчикам.

Первый рейс Lufthansa Italia из миланского аэропорта Мальпенса отправился в Барселону, а через полчаса второй полетел в Париж. Первоначально в парке компании будет шесть среднемагистральных самолетов Airbus A319. Пока компания получила две таких машины. На специальной церемонии в минувшую среду им присвоили имена: «Милан» и «Варезе».

Представитель компании Карл Ульрих Гарнадт подчеркнул, что Lufthansa впервые в своей истории создает новую компанию за пределами Германии. Все другие ее зарубежные подразделения были приобретены. У Lufthansa хватило ресурсов, чтобы создать нового перевозчика даже во время кризиса.

Генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак объясняет это так: «Lufthansa — одна из самых финансово успешных и состоятельных компаний. Чистая прибыль в прошлом году составила 1 млрд 600 млн евро. И в прошлом же году она, по сути, приобрела три других европейских авиакомпании. Конечно, снижение есть, но в целом для запуска небольшой пока авиакомпании в Италии у нее ресурсов достаточно».

Аналитики говорят, что направление Lufthansa выбрала перспективное и с хорошим спросом, так что есть все возможности для успешного развития бизнеса. Компания сообщает, что в начале марта к расписанию будут добавлены рейсы в Брюссель, Будапешт, Бухарест и Мадрид. Еще спустя пару месяцев самолеты Lufthansa Italia станут летать в Лондон и Лиссабон. Выбрав в качестве домашнего аэропорта Мальпенсу, Lufthansa Italia обновила там интерьер и ускорила процедуру оформления билетов.

Почему в качестве базы решили использовать именно этот авиаузел, в интервью Business FM объяснил руководитель аналитической службы портала «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Итальянский аэропорт Мальпенса является на сегодняшний день одним из перспективных транспортных узлов. Второй по объему перевозок аэропорт в Италии, уступает только лишь Риму. Там стыкуется достаточно большое количество рейсов, работают несколько крупных перевозчиков».

Билеты на первые рейсы Lufthansa Italia можно было начать бронировать с середины октября — по цене от 99 евро в оба конца. Пассажирам пообещали, что их путешествие будет оформлено в итальянском стиле, с граппой и корнетти на борту.

www.bfm.ru

[ecole21]

В Минтрансе поделились прогнозами о том, как будут распределяться активы нового авиационного монстра - "Росавиа". В пресс-службе Минтранса пояснили, что министерство активно участвует в создании перевозчика. И по их данным, планируется, что за ГК "Ростехнологии" будет закреплено только 25% плюс одна акция "Росавиа".

Главной задачей нового объединения в Министерстве видят эффективное управление госсобственностью.

Заметим, что многие игроки рынка считают, что в рамках одного холдинга управлять этими активами будет гораздо проще, нежели в разных авиакомпаниях.

Примерно такую же программу в министерстве планируют подготовить и в отношении аэропортов. Дело в том, что стоимость каждого аэропорта невелика. Однако, при грамотном управлении активами и нахождении для них стратегического инвестора, консолидированный пакет акций российских воздушных гаваней станет гораздо привлекательнее.

www.avia.ru

[ecole21]

4 февраля в Минтрансе РФ состоялось заседание, посвященное ситуации с ГТК "Россия". По данным источника в отрасли, совещание носило экстренный характер, а причиной его стала большая финансовая задолженность авиакомпании перед поставщиками авиационных услуг.

На рабочей встрече с Игорем Левитиным присутствовали представители топ-менеджмента ГТК "Россия", ее кредиторов, правительства Санкт-Петербурга, а также ГК "Ростехнологии", под контроль которой вскоре и будут переданы финансовые потоки попавшей в сложное положение авиакомпании. Именно такое решение было принято Министром транспорта РФ по итогам заседания.

В связи с этим, в дирекцию ГТК "Россия" в качестве заместителя генерального директора должен войти представитель от "Ростехнологий" Олег Ковтун. По некоторым данным, для рефинансирования задолженностей авиакомпании может быть предоставлен кредит под гарантии госкорпорации. Однако, о размерах этого кредита и о том, в каком банке он будет открыт, пока неизвестно. Заметим, что в самих "Ростехнологиях" это не подтвердили, но и не опровергли, пояснив, что пока не имеют достаточно полной информации на этот счет.

Близкий к министерству источник сообщил, что ситуация в авиакомпании критичная. Задолженность ГТК "Россия" перед поставщиками топлива составляет около 2 млрд. рублей, перед "Пулково" - почти 0,5 млрд рублей. "Как ни стараются в "России" представить свое положение стабильным, оно очень серьезное, - уточняет источник. - В последние пару месяцев партнеры авиакомпании не раз направляли в министерство письма с жалобами на неплатежи с ее стороны и угрозами остановить обслуживание самолетов".

Вчера в ряде СМИ появилось заявление Сергея Михальченко о том, что угрозы остановки авиакомпании нет. Однако, когда AVIA.RU обратилось в пресс-службу ГТК "Россия", там сообщили, что никаких официальных сообщений они делать не будут. "Давать такие комментарии лишь в компетенции генерального директора, - добавили в офисе перевозчика. - А он сейчас находится в командировке в Москве".

Источник в авиакомпании добавил, что на питерском рынке прогнозы более позитивные, нежели негативные, и "Россию" намерены отстаивать на уровне правительства Санкт-Петербурга. А чиновники настроены оказывать ей всестороннюю помощь.

Что ж, остается надеяться, что кризис питерского перевозчика удастся вовремя купировать. Однако, судя по всему, это будет не столь легко. С конца прошлого года долги авиакомпании увеличились. А ведь еще в начале декабря 2008 года прессе стало известно о письме Валентины Матвиенко к Министру Транспорта Игорю Левитину, в котором губернатор Санкт-Петербурга сообщала, что долги авиапредприятия превысили 4 млрд рублей. По мнению Матвиенко, если не начать помогать ГТК, вероятность остановки деятельности авиакомпании весьма велика.

www.avia.ru

[ecole21]

В рамках расширения сотрудничества с ведущим российским авиаперевозчиком банк ВТБ установил на ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" кредитный лимит в объеме 2,5 млрд рублей.

Об этом сообщает пресс-служба ВТБ.

Установление лимита позволит входящим в группу ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" авиакомпаниям воспользоваться широкими возможностями ВТБ в области финансирования текущих потребностей с использованием всего спектра инструментов, принятых в международной банковской практике, включая кредитование, открытие резервных аккредитивов и предоставление банковских гарантий, - говорится в сообщении.

Сотрудничество с предприятиями воздушного транспорта является одним из приоритетных направлений деятельности ВТБ. Общий объем принятых Банком кредитных рисков на проведение операций с предприятиями данной отрасли в настоящее время составляет более 19 млрд рублей. ВТБ принимает активное участие в проектах и программах, связанных с развитием аэропортовой деятельности. Крупным совместным проектом, участие в котором, помимо ВТБ и ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии", принимают ВЭБ и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево", является строительство Терминала-3. Объем предоставленных Банком средств на реализацию этого проекта составляет 264 млн долларов США, - уточняет пресс-служба.

www.avia.ru

[ecole21]

Федеральная антимонопольная служба планирует подготовить проект постановления правительства об отмене выплаты роялти за пролеты над транссибирскими маршрутами, - об этом сообщил "Ведомостям" руководитель ФАС Игорь Артемьев.

Предложение об отмене роялти, которые получает авиакомпания "Аэрофлот" было направлено в ФАС мэром Москвы Юрием Лужковым и гендиректором "Ростехнологий" Сергеем Чемезовым в ноябре прошлого года, напоминает издание.

Между тем Минтранс и Минэкономразвития считают необходимым оставить роялти "Аэрофлоту". Например, в интервью газете "Коммерсант" Министр Транспорта Игорь Левитин заверил, что роялти сохранятся за "Аэрофлотом" как минимум до Олимпиады в Сочи.

У ФАС, однако, совсем другая позиция. Руководитель ведомства охарактеризовал практику начисления роялти "Аэрофлоту" как "дикость". Против выплаты роялти выступает и ЕС. Впрочем, к 2013 г. роялти будет обнулено - это одно из условий вступления России в ВТО.

www.avia.ru

[ecole21]

Авиакомпании «Трансаэро» успешно прошла регулярный аудит на соответствие требованиям сертификата эксплуатационной безопасности IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Данный сертификат свидетельствует о том, что все параметры эксплуатационной безопасности компании полностью соответствуют самым строгим нормам Международной ассоциации воздушного транспорта – IATA.

Впервые авиакомпания «Трансаэро» прошла аудит на соответствие стандартам IOSA в 2007 году. Срок действия сертификата составляет два года. В декабре 2008 года аудит «Трансаэро» был проведен во второй раз. 9 февраля 2009 года на сайте IATA появилась официальная информация о том, что действие сертификата IOSA авиакомпании «Трансаэро» продлено до 24 февраля 2011 года.

www.avia.ru

[ecole21]

Компания SITA успешно провела внедрение нового сервиса SITA Marketplace-Air для авиакомпании S7 Airlines.

В рамках данного решения агенты S7 Airlines получат полный доступ к бронированию билетов более 530 авиакомпаний во всем мире, используя терминалы SITA Reservation. Агентам будут доступны все опции, включая «last seat availability» и карту посадочных мест.

SITA Marketplace-Air также используется на официальном сайте авиакомпании и существенно расширяет возможности он-лайн продаж на рейсы интерлайн и код-шеринговых партнеров.

Антон Еремин, Заместитель генерального директора S7 Group поясняет: «Решение компании SITA отвечает нашим требованиям по развитию каналов продаж. Использование решения SITA Marketplace-Air дает возможность забронировать билет на весь маршрут путешествия непосредственно из SITA Reservation. При этом мы сможем оптимизировать наши затраты на дистрибуцию и предоставим возможность воспользоваться этим сервисом агентам и посетителям нашего Интернет-портала».

www.avia.ru

[ecole21]

"Ростехнологии" и правительство Москвы будут развивать новую авиакомпанию (рабочее название — «Росавиа») на базе семи перевозчиков, а не 11, как ожидалось изначально, сказано в презентации по созданию компании. Документ разрабатывало ОАО «Авиакомпания» (в него войдут активы нового перевозчика) и его акционеры — «Ростехнологии» (51%) и правительство Москвы (49%), уточнил источник, близкий к ОАО.

Об этом 10 февраля сообщает газета «Ведомости».

Чиновник правительства Москвы подтвердил существование документа.

Из презентации следует, что «Ростехнологии» не будут вносить в уставный капитал «Авиакомпании» госпакеты «Красэйр» (51%), ДАЛ (50,04%) и «Самары» (46,5%), входящих в «Эйрюнион» братьев Бориса и Александра Абрамовичей. Со стороны госкорпорации перечислены только ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Владавиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы» и «Оренавиа», со стороны Москвы — «Атлант-союз» и недвижимость. Обе стороны готовы добавить деньги, но сумма в презентации не указывается, - уточняет издание.

Получить комментарии «Ростехнологий» не удалось. «А что там вносить кроме долгов?» — комментирует чиновник правительства Москвы решение не передавать новому перевозчику активы «Эйрюнион». Самый ценный из них — «Красэйр» — в стадии банкротства. В отношении ДАЛ подано два иска о банкротстве.

Для запуска «Росавиа» необходимо 6,2 млрд руб., сказано в презентации, из них 5,5 млрд руб. — на покупку судов (до 2014 г.). Сейчас парк перевозчиков разношерстный — состоит из 52 типов судов (всего 201 шт.). По планам к 2015 г. единая авиакомпания должна иметь 39 судов семи типов. Зато пассажиропоток вырастет: с 7,7 млн человек в 2008 г. до 20 млн в 2014 г, - пишет газета.

www.avia.ru

[ecole21]

Как сообщил министр транспорта России Игорь Левитин в эфире радио «Эхо Москвы», около 20% российских авиакомпаний могут быть ликвидированы, если они не погасят задолженности.

Об этом сообщает газета «Взгляд.ру».

В «Росавиации есть список авиакомпаний, которым уделяется особое внимание в связи с задолженностями перед авиапредприятиями и таким авиакомпаниям разосланы предупреждения», - уточнил г-н Левитин.

www.avia.ru

[ecole21]

Досмотр пилотов перед вылетом отменять пока рано, - сообщил в эфире радио «Эхо Москвы» министр транспорта РФ Игорь Левитин.

Он отметил, что такой осмотр - исключительно российская процедура, пилоты иностранных компаний ее не проходят. Некоторые российские авиакомпании также предлагают отменить проверку.

Министр добавил, что в последних авиакатастрофах виноват человеческий фактор - но это не только пилот, а вся система авиаперевозок. По словам Игоря Левитина, имеют большое значение "вопросы медицинского обеспечения, социального статуса пилота и режим его труда".

«Пилоты иностранных авиакомпаний, которые совершают вылеты из России, такой досмотр не проходят", - сказал он в эфире. "Такая процедура нужна для того, чтоб сделать еще одну проверку перед самым вылетом", - отметил И.Левитин. "Некоторые компании предлагают эту проверку снять, некоторые считают, что нужно оставить. Мое мнение, что отменять пока рано", - подчеркнул министр.

www.avia.ru

[ecole21]

«Аэрофлот» прорывается на тендер по продаже «Чешских авиалиний» вопреки воле своего совета директоров. У перевозчика и без того сложное финансовое положение, считают члены совета.

Об этом сегодня пишет газета «Ведомости».

До 20 марта «Аэрофлот» подаст заявку на тендер по покупке 92% Czech Airlines, заявил вчера гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов. Конкурс не простой, очень политизированный, обсуждается «в каждой чешской пивной». Но «Аэрофлот» может взять местного партнера и ведет переговоры с двумя чешскими компаниями, сказал Окулов. Партнеров он не назвал, - уточняет издание.

Как выяснила газета, эти амбиции не нравятся совету директоров «Аэрофлота». Чешский тендер обсуждался на совете 28 января. В ответ на короткий доклад Окулова и двух его замов директора, в том числе председатель совета министр транспорта Игорь Левитин, высказались против похода на тендер. Это описано в письме на имя Левитина от 6 февраля. Авторы — независимый директор «Аэрофлота», председатель комитета по стратегии Сергей Алексашенко, а также член совета от НРК Леонид Душатин.

В письме говорится, что у «Аэрофлота» сложное финансовое положение, ощутимых выигрышей покупка Czech Airlines не принесет. Оценки экспертов по Czech Airlines разнятся — в пределах $400-800 млн, неизвестно главное — текущий долг (на 30 сентября 2008 г. только кредиты в банках составляли $493 млн). У «Аэрофлота» долг на конец 2008 г. достиг $1,25 млрд, по оценкам «Метрополя» (EBITDA снизилась на 14% до $619 млн, прибыль — в 2,3 раза до $138 млн), - сообщает газета.

www.avia.ru

[tigrena]

опубликованы результаты расследования катастрофы Боинга737-500 в Перми 14 сентября 2008 года, рейс выполнялся Аэрофлот-Норд

причины аварии - алкоголь в крови пилота, усталость пилотов, нехватка навыков управления B737....
в результате - Аэрофлот отделяет Аэрофлот-Норд...

Летайте, граждане, самолетами Аэрофлота!
подробнее

[ecole21]

В настоящее время авиакомпания Аэрофлот-Норд продолжает подготовку к международному аудиту безопасности и качества производственной деятельности (IOSA).

В рамках мер, направленных на усиление безопасности полетов в авиакомпании разработана и реализуется комплексная программа по предотвращению риска, связанного с употреблением психоактивных веществ, в том числе алкоголя. Введение подобной программы обосновано как международными, так и российскими авиационными нормативными документами.

Прежде всего, следует обратиться к Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в 1944 году в Чикаго (Чикагская Конвенция). В Приложении 1 этого документа определены требования к допускам экипажей к выполнению полетов. Положения Конвенции определены в качестве обязательных для стран ее подписавших. Развивая идеи Чикагской Конвенции, ICAO (International Civil Aviation Organization – Международная организация гражданской авиации утвердила «Руководство по предотвращению риска, связанного с употреблением психоактивных веществ на рабочих местах в авиации».

Приказами Министерства транспорта российской авиации в свою очередь введены федеральные авиационные правила, регулирующие деятельность авиаперевозчиков в данном вопросе. Это, прежде всего, ФАП о медицинском освидетельствовании летного состава (утверждены 22 апреля 2002). А также «Требования к членам экипажа воздушных судов» (12 сентября 2008, вступает в действие с мая 2009), где в частности указывается на то, что член летного экипажа не в праве выполнять свои трудовые обязанности под воздействием психоактивных веществ. При этом компаниям не только вменяется в обязанность проведение предполетного медицинского осмотра, но и предоставляется право на проведение медицинского осмотра после полета выборочно или по определенным причинам. Фактически упомянутые ФАПы утверждены во исполнение Положения 1 Чикагской конвенции.

Таким образом, программа по предотвращению риска, связанного с употреблением психоактивных веществ, принятая в авиакомпании Аэрофлот-Норд соответствует требованиям международного и российского права в авиационной сфере. Программа рассчитана на превентивные меры, в том числе, в дополнение к предполетному проведение послеполетного медицинского осмотра, проведение регулярного административного аудита в местах пребывания командированных экипажей с целью контроля за соблюдением членами экипажей режима предполетного отдыха. Особое внимание в программе уделяется и вопросам организации досуга экипажей.

В авиакомпании с сожалением отмечают, что законодательство РФ излишне лояльно к проявлению нарушений в части применения летными экипажами психоактивных веществ, в том числе алкоголя. В частности, отсутствует и уголовная, и административная персональная ответственность для членов летных экипажей, находящихся под воздействием психоактивных веществ в период исполнения своих непосредственных трудовых обязанностей. В то же время, можно отметить, что ответственность за те же самые деяния в сфере управления наземными транспортным средством – автомобилем значительно жестче.

Можно обратиться к опыту зарубежных авиационных авиакомпаний и применению законодательства в отношении членов летных экипажей, употребляющих психоактивные вещества. Так, например, в Норвегии наступает уголовная ответственность сроком до двух лет. В свое время это испытала на себе одна из уже бывших бортпроводниц авиакомпании, которая была освобождена от работы в команде Аэрофлот-Норд незамедлительно по установлению факта нахождения в алкогольном опьянении по прилету из Мурманска в Тромсе. Данный факт произошел в 2007 году. В авиакомпании никогда не скрывали подобные случаи и принимали жесткие и оперативные меры в отношении нарушителей. Образцом является позиция тех авиакомпаний, для которых безопасность авиапассажиров и собственный престиж превыше всего, и которые осуществляют в этом направлении жесткие и решительные действия. Так, в частности, недавний пример. 24 декабря 2008 г. пилот авиакомпании Джет Эйрвэйз Майкл Харр, который был командиром Боинг 777 при перевозке на направлении Лондон-Мумбай, был снят с рейса в аэропорту Хитроу, так как провалил тест на алкоголь. По информации от авиакомпании, командир воздушного судна был освобожден от своих обязанностей и больше не является частью команды Jet Airways. Вот, в частности, что ответил представитель этой авиакомпании на письмо одного из пассажиров: «Вся идея теста на алкоголь заключается в том, чтобы не допустить угрозы со стороны экипажа в состоянии алкогольного опьянения воздушному судну, или его пассажирам. Для этих же целей Jet Airways, кроме строгого соблюдения правил государственного управления гражданской авиации (DGCA), имеет строгую политику тестирования экипажа, а также современное оборудование для проведения тестирования. Тестирование проводится в соответствии с правилами и члены экипажа, которые были найдены в состоянии алкогольного опьянения, более не допускаются на полеты. Строгие карательные меры принимаются по отношению к «грешным» работникам. Наши достижения в сфере безопасности являются доказательством того же».

Руководство Аэрофлот-Норд подтверждает, что программа по предотвращению риска, связанного с употреблением психоактивных веществ, это не временная кампания, а целенаправленная работа по повышению эксплуатационной безопасности, которая ведется в авиакомпании постоянно. Введением дополнительного постполетного медицинского контроля и контроля за предполетным отдыхом авиакомпания стремится не только повысить требования к исполнению летными экипажами трудовых обязанностей, повысить их личную ответственность, но и продемонстрировать общественности и пассажирам свою готовность бескомпромиссно и гарантированно обеспечивать безопасность авиаперевозок.

Следует отметить, что подавляющее большинство членов коллектива Аэрофлот-Норд с пониманием и уважением отнеслось к принимаемым мерам. Руководство и коллектив авиакомпании придерживаются социально открытой позиции, дорожат лояльностью пассажиров, стремятся к повышению безопасности и качества полетов, готовы отстаивать честь и достоинство тех, кто является надежным и профессиональным членом команды Аэрофлот-Норд.

Авиакомпания "Аэрофлот-Норд", Пресс-релиз от 2 марта 2009 года

[ecole21]

В 2009 году возрастут тарифы за аэронавигационное обслуживание для российских перевозчиков.

6 февраля был опубликован Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 17 декабря 2008 г. N 387-т/6 г. Москва "Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации".

Согласно установленному порядку, приказ вступает через полгода с момента его опубликования. Таким образом, начиная с июля месяца, затраты российских перевозчиков на аэронавигационные услуги возрастут примерно на 40%.

Подробнее

www.avia.ru

[ecole21]

На борт самолетов не пускают людей в нетрезвом состоянии, - заявил начальник Департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России, генерал-лейтенант Вячеслав Захаренков.

Об этом сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.

«Сегодня дана команда в случае выявления пассажиров с признаками алкогольного опьянения - не пускать их на борт самолета», - сказал он. На вопрос, как именно будут выявлять степень алкогольного опьянения у людей, начальник Департамента сказал, что это будет делаться «на глаз», - сообщает агентство.

Захаренков также добавил, что в МВД рассматривается вопрос о необходимости введения уголовной ответственности за беспорядки на борту, которые совершают пьяные пассажиры.

www.avia.ru

[ecole21]

В Международном аэропорту Толмачево (Новосибирск) пассажиры авиакомпании S7 (Сибирь) получили возможность самостоятельно выбрать место на борту самолета и распечатать посадочный талон при помощи киосков саморегистрации.

Оборудование введено в эксплуатацию компанией «Сибирский Авиационный Комплекс» с февраля 2009 года, и позволяет пассажирам выполнить ряд процедур без привлечения сотрудников аэропорта. Следуя инструкциям на мониторе, путешествующий с ручной кладью, без багажа, пассажир может самостоятельно зарегистрироваться и выбрать себе место на борту воздушного судна.

Основная задача применения новых технологий – увеличение пропускной способности аэровокзального комплекса и сокращение времени на обслуживание пассажиров. В России подобное оборудование применяется в крупнейших аэропортах и все более востребовано у пассажиров.

www.avia.ru

[ecole21]

Кризис уже сказался на пассажирских авиаперевозках в России: только за первый месяц 2009 г. они сократились почти на 20%.

Об этом пишет газета «Ведомости».

За январь 2009 г. авиакомпаниями России перевезено 2,5 млн.пасс. и 35,35 тыс.тонн грузов и почты, снижение к аналогичному периоду 2008 года составило, соответственно, 19,2% и 36,1%. Пассажирооборот составил 6,8 млрд.пасс.км, снижение к соответствующему периоду 2008 г. – 17,2%, - сообщает ТКП.

Еще в декабре был рост — на 15% (к 2007 г.), а январский результат на 13,8% хуже декабрьского. Основную роль в снижении потока авиапассажиров сыграли чартерные рейсы, число которых в новогодний пик упало почти в два раза по сравнению с тем же периодом год назад. В новогодний пик с 27 декабря 2008 г. по 10 января 2009 г. авиакомпании выполнили 931 чартерный рейс, тогда как годом ранее их было вдвое больше (1730 рейсов), - сообщает издание со ссылкой на Росавиацию.

Снижение доходов населения из-за кризиса не располагает к частым полетам, а львиная доля пассажиров — это туристы. Туроператоры забили тревогу еще в октябре — тогда продажи новогодних туров упали примерно на 30-40%. Обороты в туристическом секторе в IV квартале 2008 г. по сравнению с тем же периодом 2007 г. сократились минимум на 30%, а в декабре упали наполовину.

Из-за снижения числа пассажиров компании будут сокращать маршруты, частоты по ним, а также парк. Перевозчики начнут снижать тарифы, объявляя распродажи, полностью или частично отменяя топливный сбор, но это будет «вынужденный демпинг», который удержит пассажиропоток на время, - считают эксперты.

Из-за падения объемов перевозок в I квартале могут быть скорректированы и планы по выпуску самолетов, - добавляет газета.

www.avia.ru

[ecole21]

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) считает, что керосин в российских аэропортах должен стоить на 30-40% дешевле, чем сейчас. Такой результат дали расчеты по формуле цены, предлагаемой ФАС.

Об этом сообщает газета «КоммерсантЪ».

Нефтяные компании продолжают возражать против формулы, считая ее чрезмерно невыгодной, но эксперты считают, что формула достаточно адекватна, - уточняет газета.

В распоряжении издания оказалось письмо за подписью заместителя руководителя ФАС Анатолия Голомолзина, посвященное итогам расследования рынка авиатоплива и разработанной ФАС формуле цены. Письмо направлено в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, нефтяные компании и профильные ведомства. Господин Голомолзин кратко описывает формулу цены, разработанную рабочей группой ФАС: из стоимости тонны керосина российского НПЗ по роттердамскому индексу Platts вычитается экспортная пошлина и фрахт, прибавляется 18% НДС и дифференциал, зависящий от удаленности НПЗ и условий контракта.

С формулой, предложенной ФАС, согласны Минтранс и ФСТ, а также с некоторыми оговорками Минэкономразвития и Минэнерго, говорится в письме. Для участников рынка формула будет носить рекомендательный характер, заявлял ранее господин Голомолзин. "В целом" поддержали ее и авиаперевозчики, хотя, например, "Трансаэро" высказало опасения в непрозрачности механизма определения дифференциала. Более существенные противоречия с ФАС обнаружили нефтяные компании. ТНК-BP, "Сургутнефтегаз" и "Альянс" высказались против включения в цену экспортной пошлины, "Газпром нефть" - стоимости фрахта.

www.avia.ru

[ecole21]

Как рассказал Генеральный представитель Air Berlin Group в России и СНГ г-н Гюнтер Зайбт, в настоящий момент авиагруппа занимает пятое место в Европе и второе в Германии по числу перевозимых пассажиров и летает в 41 страну по 132 направлением, - сообщает сегодня портал Tourbus.RU.

Напомним, что в Airberlin Group входят авиакомпании Air Berlin, NIKI, LTU, Belair.

Говоря о работе с агентствами, г-н Зайбт отметил, что сейчас для них существуют специальные групповые тарифы, а кроме того, при бронировании 20 билетов авиакомпании, 21-ый агентство получает бесплатно.

Очень важным для агентств стало и заявление о том, что в ближайшее время российское представительство Airberlin Group продолжит выплачивать агентствам 6% комиссионных вне зависимости от того, в какой системе забронирован билет. Заметим, что в Западной Европе турагентства комиссионных от перевозчика не получают, - сообщает портал.

Г-н Зайбт не видит проблем и в связи с сотрудничеством с авиакомпанией S7, заключившей в прошлом году код-шеринговое соглашение с Air Berlin. «S7 вовремя подготовились к нынешнему кризису, избавившись от устаревших самолетов Ту-154, и это вселяет в нас уверенность, что российская компания проводит разумную и продуманную политику», - заявил г-н Зайбт.

Он также отметил, что еще в прошлом году Air Berlin пересмотрела свою программу полетов и приняла меры по сокращению расходов. В частности, после неудачного начала полетов в Пекин и Шанхай было принято решение сократить объемы дальнемагистральных рейсов.

В то же время, как отметил глава российского представительства, все рейсы из Москвы и Петербурга будут выполняться в прежнем объеме, правда планов начала полетов из российских регионов у авиагруппы пока нет, - сообщает издание.

www.avia.ru

[ecole21]

C 17 февраля текущего года введены новые ставки сбора за аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний, осуществляющих международные рейсы.

Индексация ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на трассах для отечественных авиаперевозчиков, осуществляющих международные рейсы произойдет последовательно в два этапа, с 17 февраля 2009 года и с 1 июля 2009 года. При этом в целях социальной защиты интересов граждан России и оптимизации развития отечественного авиационного комплекса, ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на внутренних рейсах повышаться не будут.

Повышение ставки сбора за аэронавигационное обслуживание воздушных судов, осуществляющих международные рейсы, ни в коей мере не может повлиять на значительное увеличение стоимости авиабилетов, а также стать негативным фактором в финансовой деятельности авиакомпаний, - говорится в сообщении Росаэронавигации.

Подробнее

www.avia.ru